6号线自开通以来热度一直很高，尤其是明故宫站，因其特殊的历史意义和内部极高的颜值受到很多朋友的专程打卡，紧接着就是一个长假，6号线的实际客运表现很不错。 南京地铁整体客流这期间也非常不错，5天超过400万，相较于去年同期增长的幅度还是比较大的。可惜3号下雨，对旅客出行影响挺大，没能实现连续6天超400万的成绩。 6号线补全了城北-老主城（明故宫）-南京南站的轨道缺失，强化了地铁网的覆盖面，另外其与S1贯通运行的特性，让很多朋友都充满了信心。认为未来5号线之下，6号线客流量全市第五的位子已经坐稳了。 事实上假期的表现也确实如此，从10月1日到7日，每一天6号线都要压7号线一头。 不过假期刚结束，10月8日的结果就不一样了，7号线的客流量迅速抬升，达到了31.01万。这个增加的幅度，远高于其他线路。 而6号线在4日到达31.24万的最高点后，就一直在下滑，8日已经下降到了20.46万，甚至低于开通首日。 另外仔细看这段期间两条线的大体走势，7号线更倾向于下抛物线，而6号线则是上抛物线。（10月3日受下雨影响两条线均小幅下滑。） 从这一点基本可以判断出两条地铁线的客流倾向，7号线明显是就业线，假期较弱，但工作日客流强度高。而6号线更倾向于旅游线，假日期间则比工作日明显强得多。 实际上还有两条线和7号线十分类似，就是4号线和10号线，这期间的数据同样展现出了较为突出的就业线的性质。 6号线首开当天的客流量是21.57万，10月8日是20.46万，如果单看首尾两天的数据，和10号线、4号线是很接近的，10月8日这三条线几乎重叠。 4号线工作日略低于10号线。但因为其经过老主城的原因，假期客流量明显更好，如果青龙地铁小镇分属江宁和栖霞两个区域的路网能够尽快补全，形成一个整体，进一步扩大人口规模，4号线还有明显的上升空间。另外在建4号线二期配合11号线同样也能在未来激发出不错的客流表现。 从目前的情况来看，接下来的一段时间6号线工作日的客流应该会和4号线或10号线比较接近，至于是高一点还是低一点，要看接下来一段时间6号线的实际表现。 但假期6号线的优势明显比7号线、10号线和4号线有优势的多，不仅仅是直通南京南站，更直接可以直达机场（与S1贯通），且直通老主城文旅资源核心区域，就业上对接新港。至于6号线能不能超过7号线，目前看短时间内应该没这么容易。 要知道7号线一方面链接到都是岱山、南湖、丁家庄、尧化门这类人口非常充沛的区域，另一方面河西含金量最高的新城科技园（南北区）以及河西南部的阿里、小米、京东的总部的集中区也都在这条线上。 所以7号线日常的就业通勤性质非常突出也很稳定。 10号线同样连接河西新城科技园，同时又是难得的一条过江线，只不过其在江北内部的延伸度不是很足，到江浦雨山路就停止了。 向东，南部新城还比较新，人口规模还没起来，杨庄、石杨路、东麒路等这几站，位于麒麟和上坊之间，并没有真正深入居住集中区，所以10号线的客流量并没有被完全激发出来。后期随着轨道交通网的逐渐补齐，10号线的客流量还有明显的上升空间。 10月9日数据刚刚出炉，再次证实了上面的推测。接下来一段时间，4、6、10三条地铁线路的客流或更加趋近，第六的位置或长期浮动。而7号线全市第五的位置暂时无法撼动。 特别
